週刊東洋経済 2024年3月2日号

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【特集】物も人も動かない ドライバーが消える日
Part1 逼迫するトラック
なぜ物が運べなくなっているのか 物流危機こそ最後のチャンス
[独白 中高年ドライバーたちの本音]規制で残業が減るのは困る
浜松ＳＡで見た中継輸送の現場 トラックリレーという切り札
奮闘する「トラックGメン」
［ケーススタディー］香川の運送会社が語る胸中
ヤマト、40年越しの輸送改革 ハブ＆スポーク型への変貌
アマゾンが本気の自社配送網 ＥＣの巨人が個人を囲い込み
イオンが競合と組んだ必然
物流企業ランキングベスト10［財務編・人材編］
［トップインタビュー1］「協業で強みを交換 運賃値上げに本腰」 西濃運輸 社長 小寺康久／「価格競争は終わり 業界は目を覚ませ」 福山通運 社長 小丸成洋
Part2 足りないタクシー
コロナ禍後の人流回復で行列が当然に タクシー不足は解消するのか
一般ドライバー参入に業界は戦々恐々 ライドシェア限定解禁の行方
配車アプリ、覇権争いを制すのは？
ライドシェアで論客が舌戦 ［賛成］「移動が束縛されている 改革の本丸は自動運転」デジタル相 河野太郎／［反対］「国際的には時代遅れ 隙間時間ではやれない」立憲民主党代表代行 辻元清美
［ルポ（1東京・成田編 2大阪編）］白タクに「空飛ぶタクシー」も
全国に2.8万人いる個人タクシーの実態
「新卒求む！」採用活動最前線
［若手タクシードライバー座談会］緊急時には最後の存在 稼ぐテクニックもある
［トップインタビュー2 ］タクシー不足にはこう対処する 「乗合タクシーなどやれることはある」第一交通産業 社長 田中亮一郎／「社員の雇用は守る ライドシェアは反対」日の丸交通 社長 富田和孝
Part3 減り続けるバス
金剛バスは廃止、長電バスは日曜運休路線バス、地域で消滅の危機
［トップインタビュー3］「公共交通の衰退は地方消滅の始まり」両備グループ代表兼CEO 小嶋光信
カスハラも悩みの種に 人材が定着しないバス会社

【第2特集】単なるEV新ブランドではない 事業モデル刷新の具体像 ホンダ「ゼロ」の正体
［インタビュー］三部社長、ホンダのEV戦略は順調ですか？
ホンダが狙うEV変革 「ゼロ」起点に構造転換
車載電池は提携戦略に活路

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