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日本国有鉄道では、1950年代に交流電化の研究を進め、地方の幹線から順次交流電化を進めてきました。車両技術の面でも制御方式が確立しておらず、新技術の開発、新形式への搭載が行われてきました。その中で、一つの決定版となったのが1963年に登場したED75形です。主に東北地方に投入され、東北本線・常磐線・奥羽本線などで活躍をしたほか、北海道仕様、九州仕様も登場しました。
本書では、ED75形の開発の経緯、登場の背景などを紹介するほか、現存する実車の取材記事、制御方式から見た交流電気車の発展をたどります。
【もくじ】
第1章 交流電気車史におけるED75形
制御方式から見た日本の交流電気車
第2章 ED75形の概要
ED75形交流電気機関車のプロフィール
ED75形のメカニズム（台車／車体・台枠／主回路用の主な電気機器／主回路用以外の主な電気機器／空気ブレーキ装置）
第3章 ED75形の番代
番代区分と仕様変更（0番代／300番代／500番代／1000番代／700番代）
700番代の主要設計変更点
第4章 ED75形のディテール
ED75形777号機のディテール（ED75形777号機の表情／四面から見たED75形777号機／外観／屋上機器／運転室1エンド／助士席／第1制御箱／運転室2エンド／機器室／台車・床下機器／2度目の転換期にあるED75形）
第5章 ED79形の概要
青函トンネル用改造車ED79形／主な改造点と番代の違い／ED79形の構造／ED79形50番代／ED79形の改造と運用
第6章 SG搭載仕様、ED76形
ED76形0・1000番代／ED76形500番代
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