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※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページがあります、予めご了承ください。戦後の国鉄では輸送力増強と動力近代化として、機関車牽引が中心だった長距離列車の電車化を進めるため、1950（昭和25）年に東海道本線用として誕生したのが80系準急形電車です。出入台を車体前後に設置した車体やオレンジ色と緑色の塗り分けのほか、1950年後半以降の新製車は前頭部が大きな２枚窓とされ、そのスタイルは「湘南顔」として国・私鉄を問わず全国の鉄道に類似のデザインが波及するほどの影響を与えました。この80系を基礎とし車体の軽量化や走行性能の改善を重ね、1957（昭和32）年には90（後の101）系電車並みに走行性能を改善した新性能電車91（後の153）系が登場しました。貫通扉の付いた前頭部に「パノラミック・ウィンドウ」と呼ばれる視界の広い前面窓を採用、「東海形」としてその後の鉄道車両設計に影響を与えました。本書では、湘南形80系が東海形91系に進化するまでの過程を詳細に解説します。目次「湘南電車」塗装イメージスケッチカラーグラフ「湘南形から東海形へ」星 晃さんのアルバム『わが国鉄時代』よりはじめに１．電化の推進と長距離用電車運転の実現へ ２．湘南形電車の開発／２．１ 「湘南電車」の構想２．２ 電車用動力台車設計研究会の設立２．３ 「客車屋」が設計に参画した湘南電車80系２．４ 80系電車の詳細Column 1 モハ80系・70系の台車３． 80系電車の登場／３．１ 超短納期と不慣れな工程管理３．２ 試運転・営業開始早々のトラブル３．３ 製造年次ごとの差異Column 2 80系の試験台車４．湘南形前面を採用した70系５．モハ91系 東海形電車６．その他の東海形前面の車両／６．１ モハ82系 修学旅行専用電車６．１ モハ82系 修学旅行専用電車６．２ モヤ94形 交流試験電車おわりに奥付・既刊紹介・英文
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WxY さん
(男性/60代～) 総レビュー数：477件
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WiNK UP
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CasaBRUTUS
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