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２０１７年はＪＲが発足して３０周年を迎える年です。ＪＲ旅客６社、貨物、総研、システム、計９社のトップが30年間の総括や今後の戦略について語り尽くしました。
私鉄や航空がＪＲ発足でどう変わったかも分析。ビジネスパーソン、鉄道ファンともにご満足いただける永久保存版です。
●●目次●●
■ＪＲの30年 ＪＲ各社トップが語る「過去・現在・未来」
東日本旅客鉄道社長●冨田哲郎 鉄道で街を元気にしたい
東海旅客鉄道社長●柘植康英 低い離職率こそ当社の強み
西日本旅客鉄道社長●来島達夫 「福知山線」が私の原点
九州旅客鉄道社長●青柳俊彦 「美しさ」の裏に技術あり
北海道旅客鉄道社長●島田 修 環境変化に目を背けていた
四国旅客鉄道社長●半井真司 四国新幹線は走って当然だ
日本貨物鉄道社長●田村修二 鉄道黒字化し、上場目指す
鉄道総合技術研究所理事長●熊谷則道 強みは人材と豊富な経験
鉄道情報システム社長●藤井和彰 列車予約を一手に担う
■生誕30年でどう変わった？ ＪＲの歴史と経営課題
■ローカル線が直面した国鉄改革 切り離された路線の「その後」
■国鉄改革はなぜ成功したのか
■ＪＲが変えた大手私鉄の30年
■新幹線vs.航空 30年の「激戦史」
■「冬」に入る日本の鉄道業界 革新が生き残りの道
■新分野に挑み続ける乗車券印刷の老舗 硬券の「技」で最先端へ
■地域復興の核となる公共交通機関 鉄路再建は次の段階に
■中国＆ビッグスリー 変貌する世界の車両メーカー※
■国とメーカーの連携不足が露呈 「オールジャパン」は掛け声だけ※
■オープンアクセスで大競争時代に 欧州の鉄道会社※
（※は「東洋経済オンライン」掲載記事を加筆修正、再編集したものです。）
【Column】
・「ＪＲマーク」誕生の舞台裏
・ＪＲ誕生直後の結束が生んだ「奇跡」 オリエント急行日本へ！
・ユーレイルパスで巡る3500キロの旅
４コマ漫画＆編集後記
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