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※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページがあります、予めご了承ください。長距離列車の電車化は、国鉄の動力近代化における重要課題であり、準急用として1950（昭和25）年には80系湘南形電車、1957（昭和32）年には車体の軽量化や走行性能を改善した91系東海形電車が誕生しました。その技術を生かして東京～大阪間を６時間台で結ぶ「ビジネス特急」が企画され、90系や当時最新鋭の高速電車であった小田急3000形SE車などで現車試験を行い、数々の新技術を投入の結果1958（昭和33）年に運転を開始したのが「こだま」用20系電車で、社会的に大きな注目を集めました。この20系（後の151→181系）電車は、高速度試験において狭軌鉄道世界最高速度となる163km/hを記録、その後の1964（昭和39）年に運転を開始する新幹線電車の開発への礎となりました。本書では、戦後の電車発達史の頂点ともいえるこの「こだま形」20系電車について、技術的・デザイン的な発達史を解説します。目次口絵巻頭カラーグラフはじめに１．客車特急から電車特急の実現に向けて２．長距離高速電車の実現へ／２．１ 高速度試験で期待通りの成果２．２ 長距離高速電車の開発開始３．「ビジネス特急」の設計開始／３．１ 国鉄と各メーカーとの共同設計開始３．２ ディスク・ブレーキの現車試験を実施／３．３ 冷房装置の先行開発は島技師長の発想から３．４ 機能と優美さとスピード感を兼ね備えた前頭部３．５ 静かな車内を求めて「車両防音委員会」の提言受ける３．６ 旅の楽しさを演出する設備と工夫３．７ 空気バネ台車の開発３．８ 公募による愛称名とシンボルマーク３．９ 外部塗色決まる４．いよいよ完成へ。姿を現す「特急こだま」５．モハ20系のプロフィール６．モハ20系「特急こだま」試運転始まる７．モハ20系「特急こだま」営業開始８．そして高速度試験へColumn 伊勢湾台風に遭った特急「こだま」おわりに奥付・既刊紹介・英文
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WxY さん
(男性/60代～) 総レビュー数：477件
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anan
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ダイヤモンドZAi
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non-no
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卓球王国
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LEE
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