RM Library（RMライブラリー） Vol.302 NEW

※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページがあります、予めご了承ください。今から55年前の1970（昭和45）年、「人類の進歩と調和」をテーマに、日本万国博覧会（大阪万博）が大阪の千里丘陵で開催されました。昭和の高度経済成長期を象徴する国家的なイベントとして、1964（昭和39）年開催の「東京オリンピック」とともに今でも語り継がれています。この万博開催決定に伴い、当時は竹林が広がり未開発であった千里丘陵に向けて、会場アクセスとなる２つの鉄道ルートが整備されました。ひとつは新大阪止まりだった大阪市交通局（大阪市営地下鉄）御堂筋線を延伸して、新規に建設された北大阪急行電鉄へ直通するもの、もうひとつは地下鉄堺筋線を新規に建設し、既存の阪急千里線と相互乗り入れするものです。この両線の整備によって、万博会期中の総入場者数6,422万人のうち両線合わせて約2,100万人の輸送を実現、観客輸送に大きな役割を果たしました。目次口絵巻頭グラフ 千里丘陵を目指した２つの万博ルートはじめに１．御堂筋線と北大阪急行電鉄の相互乗り入れ　１．１　北大阪急行電鉄の創立と御堂筋線の延伸１．２　万博の輸送計画１．３　万博開催を控えた地下鉄と市電１．４　万博に備えた新造車両 －大阪市交通局30系と北急2000系－１．５　万博の開催から閉会まで１．６　万博期間中の車両運用と5000型貴賓車２．万博終了後の御堂筋線・北急用新造車両　２．１　交通局30系のその後２．２　北急7000・8000型のその後２．３　北急2000型のその後３．堺筋線と阪急電鉄との相互乗り入れ　３．１　堺筋線の相互乗り入れ先の選定３．２　阪急との相互乗り入れ交渉３．３　堺筋線の建設３．４　東吹田検車場について３．５　交通局60系90両の新造３．６　堺筋線の開通３．７　堺筋線と万博輸送４．万博終了後の堺筋線用車両　４．１　60系のその後４．２　60系の冷房改造について　４．３　60系の引退４．４　6014号の保存おわりに奥付・既刊紹介・英文